我觉得可以在满足条件的前提下考虑参与建设。

1、必须使用中国设计、中国标准、中国施工规范和中国装备，日后的维护、培训也由中国负责；

2、不是河内——胡志明线，而是凭祥——胡志明线，分为凭祥——河内段、河内——岘港段和岘港——胡志明段，从北往南分段建设，建成一段通车一段。

(资料图)

其中：

（1）凭祥——河内段由中国铁路负责运营50年，同时由中国出资建设，50年后无偿移交越南；中国有自主的客运货运定价权，所有营业收入有权自由汇兑；

（2）河内——岘港段由中国给予出口信贷和部分低息贷款，建成后用营运收入先后偿还两类贷款本息，偿债期间铁路由中国控股、中越合资的北部铁路公司运营，公司票务系统直接接入中国铁路总公司票务系统，票价由合资企业自主决定，越方必须确保自由汇兑和外汇流出；垫款和贷款本息偿还完毕，中方以1盾的价格转让所有股权，同时承诺提供后续有偿服务；

（3）岘港——胡志明段，由越方自筹资金建设，中方仅负责施工、装备和后续技术服务；

3、全线应分为多个标段，从北到南连续完成若干标段土地征收，形成完整的站间施工用地，中国才开始建设，土地征收费用需越方自行配套，由越方自行完成土地征收；一般应以连续站点相连的标段完成土地征收为开始建设的触发条件，而且严格按照从北到南的顺序，如凭祥——同登，同登——晾山，晾山——河内，河内——顺化，顺化——岘港......;

4、鉴于越南的国土形状和经济条件，以建设最高时速160公里的双线重载电气化铁路为宜，预留升级至最高时速250公里动车线的条件即可；先建造一条单线电气化重载铁路，然后拆除既有铁路（单线）并修改部分路段走向，最终重建另一条电气化单线重载铁路，从而形成复线。

这样，铁路白天客运，夜间货运，客运最高时速160公里，货运最高时速80公里，从河内到胡志明的客运行车时间有望从目前最快32小时，缩短到16小时（大站快车，经停顺化、岘港、金兰、美奈和胡志明）以内，如果开行直达旅游列车，行车时间更是可望缩短至13小时左右。

此外，还应把建设铁路与越南单方面给予中国公民免签待遇挂钩，以确保我国自营的凭祥——河内段的充足客源。

如果越方难以满足这些条件，我们也不必刻意接项目，因为损失不是我们的，无所谓啦。毕竟，如今越南铁路装备基本都来自中国，是越南轨距的定制产品，销售价格并不便宜。