欧盟，世界上最成功的超国家实体，但你要觉得欧盟内部是铁板一块儿那就错了。

最近德国就在是否禁售燃油车的问题上跟欧盟闹了起来，而且一下子带了6个小伙伴。

(资料图)

那么德国为什么要当这个带头大哥呢？

激进的燃油车禁售措施

欧盟禁售燃油车这个事儿已经扯了很长时间，不断有激进环保主义者站出来表达对燃油车的厌恶，禁售燃油车的时间也不断提前。

2月14日，欧洲议会以340票赞成，279票反对和21票弃权的结果通过提案，决定2035年在欧洲停售燃油车。

从这个投票结果，就能看出欧盟各国在这个问题上分歧有多大。

欧洲是全球汽车产业重镇，2035年禁售燃油车，相当于让欧盟不少国家在10年左右的时间里把自己的吃饭家伙交出去。

这样的提案岂能顺利执行？没有反骨仔反倒不正常了。

为什么是这6个？

这次与德国结盟共抗欧盟的有捷克、意大利、波兰、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克。

德国和意大利不用多说，汽车工业是它们国民经济的支柱。其它一些小国虽然没有什么著名的汽车品牌，但也是欧洲汽车工业的重要一环。

以匈牙利为例，这是个小国，但却拥有超过700家汽车以及零部件供应企业，包括全球最大20家一级汽车供应商中的14家，90%的汽车工业产值用于出口。

捷克号称“大众的车间”，斯洛伐克是世界上人均汽车产量最高的国家，罗马尼亚乘用车产量排名欧盟第9，波兰则是中东欧地区最大的乘用车生产国。

都是一些没了汽车产业，经济立刻崩溃的汽车强国。

说是2035年禁售燃油车，但传统车企们调整的时间不会有那么长。它们需要在短短12年的时间里，同时完成改造生产线、摆平工会、向新能源转型、清理掉库存燃油车等几项工作。

以欧盟现在的情况，能够完成这几项的可能性基本为零。

后续会怎样发展？

那些支持2035年禁售燃油车人，往往有这样的说辞：车企可以通过新能源汽车来置换燃油车禁售带来的损失，然而这只是一种假设。

2022年大众汽车集团纯电动汽车交付量达到33万辆，同比增长23.6%，这已经是欧洲各大车企中转型最积极也最有成效的。然而特斯拉交付量是131万辆，比亚迪的纯电动交付量也有90万辆左右，差距太明显。

德国带队造反，未来会怎么样，这很难下定论，但有一点可以肯定，欧洲车企不太可能在10年内完成转型，2035年禁售燃油车这个事儿，推行起来会非常困难，它甚至还有被推翻的可能。

结束语

别忘了，德国可是欧盟的带头大哥，带头大哥造反，这种事情相当奇葩。中美两国已经基本确立了纯电动方向，至于欧盟，它可能还要吵上几年的架。