MINI Cooper 的生产线从英国牛津转移到中国的传闻成真。

9 月 8 日，MINI 官方表示，为 2030 年实现全面电动化加快未来产品和生产布局，下一代 MINI 纯电动车型将率先在中国投产。按照规划，下一代纯电动 MINI 车型有两款，包括一款全新的三门 MINI Cooper 和一款全新的 MINI 紧凑型跨界车，计划在宝马与长城的合资公司光束汽车的工厂相继投产，这些产品将同时供应国际和国内市场。

据规划，宝马集团下一代 MINI 纯电动车型计划在 2024 年正式推出，而国产 MINI 纯电动车型将于 2024 年出口海外市场，衔接非常紧密。MINI 官方表示，光束汽车将成为其全球首产地和主要出口基地。

至于将生产转移到中国，是因为英国牛津工厂无法支持电动车生产。在 2022 年年底，宝马 MINI 品牌的新任负责人斯蒂芬妮 · 沃斯特（Stefanie Wurst）在接受媒体采访时就曾表示，牛津工厂没有为电动车做好准备，作为长城汽车与宝马合资项目的一部分，下一代纯电车型 MINI Aceman 将改在中国生产。这个表态也引发了轩然大波。

因为，作为 MINI 品牌的故乡，英国牛津工厂是 MINI 的主要生产基地。在故乡生产下一代电动车对 MINI 而言，意义非常重大。但是，此前 MINI 进行电气化转型后，电动汽车也在牛津工厂与内燃车产品共线生产，导致运行效率不高。斯蒂芬妮 · 沃斯特说，工厂需要 " 改造和投资 " 来生产电动汽车，拆除旧的装配线。因此 MINI 决定，牛津工厂自 2023 年起将专注于制造汽油动力的 MINI 车型。

(资料图)

另外一方面，在英国确实没有像样的供应链来支持 MINI 的电动化生产。目前，英国在培养电池和电动汽车生产基地方面正落后于其他国家。比如英国政府承诺投资的电池制造企业 Britishvolt，兜兜转转三年后，去年底就已放弃治疗，一直在商谈出售其主要电池工厂的事宜。而在英国本土仅有捷豹路虎大到足以建立自己的电池企业，而其他企业则需要从欧洲大陆运送电池。

对比之下，在中国生产电动车的成本就低了很多。而光束汽车本身作为长城与 MINI 的合资项目，有足够的新产能来生产其电动车。作为直接竞争对手，奔驰旗下的 Smart 通过合资转型，已经成功在中国打开市场并出口到欧洲等地。相信这也给了宝马不小的启发。毕竟中国市场有着全球最完善的新能源汽车产业链，并且可以帮助其在智能化上进入前列。

光束汽车项目俯瞰效果图

随着 MINI 在中国布局展开，光束汽车在沉寂两年之后也终于有了新的动向。在此前的几年时间中，光束汽车一直没有更多的进展，而规划的产品也一再推迟亮相，这使得外界对这个项目产生了较大的质疑。此次 MINI 下一代电动车在光束投产，也从正面回应了长城与宝马之间的这个合资项目情况，再次确定光束在宝马集团中的地位。

长城和宝马 MINI 的合资项目已经签约有 4 年，双方更是在 7 年之前就开始接洽。2016 年 4 月 18 日，宝马与长城就已签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议，并在 2017 年 2 月 21 日签署了关于对 MINI 品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议。

2018 年 2 月，宝马集团与中国汽车企业长城汽车正式签署合作意向书，宣布将组建新合资公司并实现 MINI 纯电动车型在中国市场的本土化生产。

按照当时的协议，双方宣布成立合资公司光束汽车，宝马和长城各持股 50%，注册资金 17 亿人民币，投资总额达 51 亿人民币。新的合资公司落户江苏省，规划在当地建立标准年产能 16 万辆的整车工厂，未来将生产 MINI 电动车，推进 MINI 品牌的电动化和本土化。

2019 年，光束汽车项目在张家港落地。除了此前对外公布的 MINI 电动版之外，此次发布会首次明确了光束汽车还将生产 " 长城汽车旗下新产品 "。同时，在批复的光束汽车生产资质中，还包括了燃油车，原因是当时双方协商后为 MINI 品牌做了电动车的和燃油车双规划，燃油车预计也会出口海外。除了 MINI 品牌，在光束汽车下此前还规划了一个新品牌。

根据长城汽车董事长魏建军 2018 年在接受媒体采访时表示，新品牌首款车型是一款紧凑型 SUV，续航大概 500 公里，计划在 2021 年上市销售，并且会利用长城的渠道销售。这也是光束汽车中一直未能确定的事项。除此之外，此前关于光束汽车，还有长城和 MINI 会各自生产各自的产品，并不会新建渠道的说法。另外，长城还曾表示，与宝马 MINI 的合作是技术合资而不是产品合资。

长城方面此前曾表示，光束汽车的创新之处在于专注联合研发和生产，不会单独再去建立新的销售渠道。而魏建军此前曾对明镜 Pro 表示，长城和宝马的合资是前所未有的形式。" 之前的合资都是在欧洲有个产品，直接拿去中国生产，这些都是制造上的复制。我们和宝马的合资很有价值，我们从产品研发到验证等，一起研究多个国家的版本打造，这是很有价值的，对长城的发展来说，我也看到了我们的差距。" 魏建军说道。

这些表态使得外界对光束的合资模式、运作模式都充满了好奇。当然也更加雾里看花，这使得光束至今浑身仍是未解之谜。另外，由于在最近两年光束汽车一直没有最新进展，导致其最主要的工作就是辟谣合资项目出现问题。比如在今年 8 月 25 日，还有人向长城提问，高管单红艳从长城离职，对研发模块和光束汽车的进展有无影响？当时长城的回答是，光束汽车的进展与研发工作一切正常。

那么在 MINI 明年在光束投产之后，是否会用上长城的 " 灵魂 "（智能驾驶技术）或者 " 躯壳 "（平台技术）呢？宝马对此是否认的。

宝马集团董事长齐普策在今年慕尼黑车展上对中国媒体表示，" 我们目前不会做的是，将其他企业打造的平台直接用到 MINI 或 BMW 上，这种拿来主义并不是宝马最擅长的事情。我们需要合作开发，合作制造，合作销售，这跟拿来主义完全不一样，我们跟光束汽车就是这样的关系。"

齐普策说，宝马擅长的是每一个品牌的车都有它的个性，MINI 是有个性的车，劳斯莱斯是，BMW 摩托车是，BMW 品牌也是如此，它的个性是买不来的。" 我们说宝马开起来有宝马的感觉，这样的平台是市场上没有的。" 齐普策说。这么看来，宝马对在 MINI 上使用长城的平台技术是有些排斥的。当然可能不仅是长城，宝马对使用其他家平台技术都是排斥的心理。这也说明，MINI 不会复制吉利 Smart 模式。

有意思的是，此前外媒也提到牛津工厂可能卖给长城汽车，当然也可能是借给长城生产汽车。现在随着 MINI 在光束生产确定，长城是否会去英国市场打拼？

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