不知道大家有没有印象，在2023年之前，汽车市场上的新能源车型售价普遍是要高于同级别燃油车的，甚至有时这种价差可以达到一个非常夸张的地步，以至于不少人形成了“新能源汽车就该卖得比油车贵”的认知。

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不过，随着新能源赛道内卷的加剧，不少品牌也打出了“油电同价”的概念，也就是说，车企把新能源汽车卖得和燃油车一样便宜，以展现他们在汽车价格上给予消费者的“优惠”，甚至还把这个当作的卖点。

最先开启“油电同价”的是去年销售势头火热的比亚迪，他们在今年年初推出了多款相对便宜的产品，其部分车型的入门价格甚至比油车还便宜，这一策略也立马收获奇效。资料显示，比亚迪在今年5月的销量为24.02万台，同比增长109.4%，其前五个月的累计销量已经突破百万，达到了100.25万辆，同比增长97.63%。

于是在比亚迪的带头之下，不少车企也纷纷效仿打出了“油电同价”的旗号，对旗下产品价格进行下调，其中最为典型的就是合资品牌。

众所周知，合资品牌这两年在国内的日子并不好过，由于这些车企在新能源转型方面，进度缓慢，导致他们的产品无法适应中国市场快速电动化转型的变化，致使在新能源车型销量方面不及国内的新势力车企。因此在竞争力不占优势的情况下，他们只能选择宣传“油电同价”来促销自己的新能源产品。

例如，广汽本田就在前不久第十一代雅阁上市发布会上，直接打出了“油电同价”的口号，推销起了插混版车型，能够拿自己的当家车型“整活儿”，足以见得本田这次是真的有些着急了。

而东风日产也推出了超混电驱版奇骏，该车型共有两款，分别是定价为19.99万元的超混双电机四驱至尊版，以及18.99万元的超混双电机四驱豪华版，从价格来看这两款车型确实与燃油版非常接近了，而官方也毫不掩饰地直接打出了“混动 VS 燃油同价、四驱 VS 两驱同价”的宣传标语。

甚至，老牌德系豪门宝马还在“油电同价”的基础上，搞出了“油比电贵”的操作。例如现在燃油版宝马X3最低配的优惠落地价格约为38万元左右，而电动版的IX3宝马只需要33万，此外奔驰全新推出的EQE，其48.6万元的起售价，也足足比同级别的奔驰GLE低了20万。

事实上，早期新能源汽车价格贵，无非是研发投入较大，而销量又无法摊薄成本所致，加之一些车企将自己巨大的品牌营销成本纳入车价，转嫁给消费者，这才有了新能源汽车价格偏高的现象。

不过，随着新能源汽车销量的增加以及技术的普及，车价逐步走低也是很正常的现象，加之一些品牌的新能源产品销量本就不好，促销降价也是必然的操作。

而现在，车企将这种自然的市场规律，给包装成了自己的优惠和让利，打着“油电同价”的口号进行营销，恐怕多少还是有些欠妥，毕竟从来就没有“新能源汽车应该比燃油车”贵的说法。